Основные процессы: в чем на самом деле заключаются затраты

Большинство сторонних специалистов полагают, что обработка стекла — это просто резка листа по размеру. На самом деле сложность заключается во второстепенных операциях.

Резка и окантовка:Это основа. Однако разница между посредственным OEM-производителем и производителем высшего-уровня заключается вкачество кромки. Для архитектурного стекла недопустима фальцованная кромка; Клиенты требуют плоскую полированную кромку (часто с использованием алмазных кругов с более мелкой зернистостью), чтобы в дальнейшем предотвратить термическое разрушение. В OEM-производителях автомобилей шлифовка кромок необходима не только для обеспечения безопасности при обращении-, но и для установки в резиновые уплотнения и каркас кузова.

Закалка (термическая или химическая):Здесь физика становится жесткой. Для стандартных архитектурных и автомобильных боковых панелей стандартом является отпуск с горизонтальным роликовым-подом. Но для тонкого стекла (менее 2,0 мм), которое все чаще используется в покрытиях дисплеев и легких автомобильных салонах, термическая закалка становится рискованной из-за роликовых волн. Высокопроизводительные-производители оригинального оборудования в этой нише перешли на химическое упрочнение (ион-ванны). Рынок не видит этого процесса, но на него приходится примерно 30-40% себестоимости изделий из тонкого стекла.

Ламинирование (PVB или SGP):Сдвиг здесь был структурным. Поливинилбутираль (ПВБ) остается стандартом для акустических и безопасных промежуточных слоев. Однако в конструкционных целях-например, стеклянных лестниц, балюстрад или ураганно-{3}}устойчивых к ураганам фасадов-промежуточные слои ионопласта SentryGlas (SGP) стали отличительной чертой. OEM-производитель, утверждающий, что занимается конструкционным стекломдолжениметь емкость автоклава, способную выдерживать более высокие температуры склеивания, необходимые для SGP; если они предлагают только печи из ПВБ, они ограничиваются декоративными работами или базовыми работами по обеспечению безопасности.

Шелкография (Эмаль):Обманчиво сложный процесс. В архитектурных перемычках или автомобильных подсветках керамическая фритта (чернила) должна наноситься с абсолютной консистенцией. Если натяжение сетки на экране отклоняется хотя бы на несколько ньютонов, непрозрачность не удастся. После закалки стекла фритта плавится; нет никакой переделки. Авторитетные OEM-производители относятся к своему отделу трафаретной печати-так же строго, как к чистому помещению для производства полупроводников-пыль – враг.